• Hotline: 0907 817 187
    ( Mr. Tuyên )

    ?phucanthai

    Hotline: 091 926 1868
    ( Mr Hiếu )

    Skype

Công bố quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM

Ngày Đăng: 09/09/2013  |  Lượt xem: 2361 lần

Bộ Xây dựng vừa công bố Quy hoạch xây dựng Vùng TPHCM đến năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, Vùng TPHCM rộng đến 30.404 km2, bao gồm TPHCM và 7 tỉnh lân cận.
Quy hoạch hệ thống giao thông vùng Tp.HCM
 
Vùng TPHCM được quy hoạch phát triển theo mô hình tập trung - đa cực, với TPHCM là đô thị hạt nhân nối kết với 7 tỉnh (Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Long An, Đồng Nai, Bà Rịa-Vũng Tàu, Tiền Giang) để trở thành một đô thị phát triển ngang tầm khu vực và quốc tế.

Đây là mô hình quy hoạch vùng đô thị lớn lần đầu tiên được lập ra để làm tiền đề cơ sở cho việc phát triển TP và các tỉnh xung quanh với tầm nhìn tới năm 2050.

Vùng TPHCM sẽ có một đô thị hạt nhân (gồm TPHCM hiện tại và một số khu lân cận) và 5 cực phát triển với 5 vùng đô thị đối trọng bao gồm: Vùng đối trọng phía Đông Nam (Bà Rịa - Vũng Tàu), vùng đô thị đối trọng phía Đông (Đồng Nai), Vùng đô thị đối trọng phía Bắc (Bình Phước), Vùng đô thị đối trọng phía Tây Bắc (Tây Ninh), Vùng đô thị đối trọng phía Tây Nam (Long An, Tiền Giang).

5 vùng đô thị đối trọng này sẽ được phát triển nối kết với đô thị hạt nhân bởi các trục hàng lang kinh tế hướng tâm (hướng về TPHCM) dựa vào các trục giao thông chính, tuần tự như sau: Quốc lộ 51, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22 - Xuyên á, Quốc lộ 1A đi Cần Thơ.

Đô thị hạt nhân với TPHCM hiện nay là trung tâm, các đô thị trong phạm vi bán kính 30km từ trung tâm này sẽ là các đô thị vệ tinh độc lập (TP Biên Hòa, TP Thủ Dầu Một) và các đô thị vệ tinh phụ thuộc (Nhơn Trạch, Tam Phước, Hiệp Phước, Củ Chi, Đức Hòa, Long Thành, Trảng Bom, An Lạc, Nhà Bè; Cấn Giờ, Dĩ An - Thuận An…).

Không gian xây dựng trong bán kính cách trung tâm đô thị hạt nhân từ 30 km đến 50km là đô thị vùng phụ cận (Dầu Giây, Vĩnh Cửu, Tân Uyên, Mỹ Phước, Hậu Nghĩa, Bến Lức, Cần Giuộc). Đây là vùng các đô thị gắn kết với đường vành đai 3 và các trục hành lang kinh tế đô thị hướng tâm của vùng.

Trung tâm TPHCM và trung tâm TP Vũng Tàu sẽ trở thành trung tâm dịch vụ - tài chính - thương mại quốc tế. Các đô thị Bà Rịa, Long Khánh, Tam Phước, Biên Hòa, Thủ Dầu Một, Chơn Thành, Trảng Bàng, Mỹ Tho sẽ hình thành các trung tâm dịch vụ cấp quốc gia - cấp vùng…

Dự báo dân số Vùng TPHCM đến năm 2020 sẽ là khoảng 20 - 22 triệu người, trong đó dân số đô thị khoảng 16 - 17 triệu người; đến năm 2050 là khoảng 28 - 30 triệu người, trong đó dân số đô thị khoảng 25 - 27 triệu người.

Để đáp ứng sự phát triển của vùng, các quốc lộ hướng tâm hiện tại (Quốc lộ 1, Quốc lộ 1K, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22) sẽ được cải tạo, nâng cấp. Đoạn quốc lộ 50 từ Vành đai 1 vào khu vực nội thành TPHCM sẽ được cải tạo thành đường đô thị và xây thêm tuyến song hành.

Trong nội bộ vùng sẽ xây dựng nhiều tuyến đường cao tốc có năng lực thông xe lớn: TPHCM - Vũng Tàu, TPHCM - Long Thành - Dầu Giây - Đà Lạt, TPHCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, TPHCM - Mộc Bài, TPHCM - Trung Lương - Cần Thơ, đường cao tốc liên vùng phía Nam TPHCM - Nhơn Trạch.

Các tỉnh lộ hiện tại cũng sẽ được nâng cấp, xây dựng nhiều tỉnh lộ mới. Cải tạo mạng lưới đường sắt Quốc gia và hệ thống ga trong vùng theo hướng hiện đại.
Cải tạo luồng tàu và lắp đặt hệ thống giao thông hàng hải trên sông Lòng Tàu, Soài Rạp. Đồng thời xây dựng mạng lưới cảng biển phù hợp với quy hoạch cảng biển cả vùng.

Ngoài ra, cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất cũng sẽ được cải tạo thành điểm trung chuyển hàng không của khu vực và thế giới với công suất 9 triệu hành khách/năm vào năm 2010, năm 2020 đạt công suất 20 triệu hành khách/năm.
Đồng thời, xây dựng thêm Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai), Sân bay Gò Găng (Vũng Tàu), nâng cấp sân bay Cỏ ống (Côn Đảo), xây dựng sân bay trực thăng trong đô thị.

Xem thêm:

VÙNG TP.HCM :SIÊU ĐÔ THỊ TRONG TƯƠNG LAI

Bộ Xây dựng vừa trình lên Thủ tướng Chính phủ Đồ án quy hoạch vùng TP.HCM năm 2020 và tầm nhìn đến năm 2050. Theo đó, vùng TP.HCM sẽ là siêu đô thị phát triển ngang tầm khu vực và thế giới với dân số khoảng 28 - 30 triệu dân vào năm 2050.

Theo đồ án quy hoạch này, đến năm 2050 TP.HCM sẽ là vùng kinh tế phát triển năng động, có tốc độ phát triển kinh tế cao và bền vững; là vùng kinh tế động lực hàng đầu của cả nước, trung tâm kinh tế của khu vực và châu Á; là trung tâm thương mại tài chính, dịch vụ tầm cỡ quốc tế, trung tâm công nghiệp công nghệ cao với trình độ chuyên môn hóa cao; đồng thời là trung tâm văn hoá, đào tạo, y tế chất lượng cao; là vùng có cảnh quan và môi trường tốt.

Mô hình phát triển vùng TP.HCM theo hình thức tập trung - đa cực với vùng trung tâm bán kính 30km và 5 cực phát triển. Vùng trung tâm (bán kính 30km) bao gồm: đô thị hạt nhân TP.HCM, các đô thị vệ tinh độc lập được xác định bán kính 30km từ trung tâm đô thị hạt nhân TP.HCM (bao gồm TP.Biên Hòa, TP.Thủ Dầu Một), các đô thị vệ tinh phụ thuộc (đô thị mới Nhơn Trạch, đô thị mới Tam Phước (đô thị mới sân bay), và các đô thị mới: Hiệp Phước, Củ Chi, Đức Hòa, Long Thành, Trảng Bom, An Lạc, Nhà Bè; Cần Giờ, Dĩ An – Thuận An và các đô thị vùng phụ cận (bao gồm các đô thị loại 3 -4 ở phía ngoài vành đai 3 như Dầu Giây, Vĩnh Cửu, Tân Uyên, Mỹ Phước, Hậu Nghĩa, Bến Lức, Cần Giuộc).

Như vậy, phạm vi vùng TP.HCM sẽ có diện tích 30.404 km2, bán kính ảnh hưởng từ 150-200km, bao gồm toàn bộ ranh giới hành chính TP.HCM và 7 tỉnh xung quanh là: Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh, Long An, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu, Tiền Giang. Cụ thể, trung tâm TP.HCM và trung tâm TP.Vũng Tàu sẽ trở thành trung tâm dịch vụ - tài chính - thương mại quốc tế. Các đô thị Bà Rịa, Long Khánh, Tam Phước, Biên Hòa, Thủ Dầu Một, Chơn Thành, Trảng Bàng, Mỹ Tho sẽ hình thành các trung tâm dịch vụ cấp quốc gia, cấp vùng. Các đô thị trung tâm các tiểu vùng du lịch, cửa khẩu, vùng sinh thái sẽ hình thành các trung tâm dịch vụ cấp vùng có bán kính phục vụ hợp lý.

Về hạ tầng kỹ thuật vùng, sẽ cải tạo, nâng cấp các quốc lộ hướng tâm hiện tại (Quốc lộ 1, Quốc lộ 1K, Quốc lộ 13, Quốc lộ 22). Riêng quốc lộ 50 đoạn từ Vành đai 1 vào khu vực nội thành được cải tạo, nâng cấp thành đường đô thị và xây dựng mới tuyến song hành. Xây dựng các đường cao tốc có năng lực thông xe lớn: TP.HCM - Vũng Tàu, TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây - Đà Lạt, TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành, TP.HCM - Mộc Bài, TP.HCM - Trung Lương - Cần Thơ, đường cao tốc liên vùng phía Nam TP.HCM - Nhơn Trạch. Cải tạo các tỉnh lộ hiện tại để hỗ trợ các quốc lộ hướng tâm. Xây dựng mới trục Tây - Bắc, đoạn Hậu Nghĩa - Khu công nghiệp Vĩnh Lộc. Xây dựng tỉnh lộ 25C nối đô thị Nhơn Trạch với Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Kéo dài đường xuống Cảng Phước An, làm cầu qua sông Thị Vải để nối tuyến đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải với đường cao tốc liên vùng phía Nam.

TP.HCM sẽ xây dựng hàng loạt những cây cầu huyết mạch như: xây dựng mới cầu Bình Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam; xây dựng mới cầu Phước Khánh trên đường cao tốc liên vùng phía Nam; xây dựng mới cầu Phước An trên đường cao tốc liên vùng phía Nam; xây dựng mới cầu Thủ Biên (đường vành đai 3), cầu Hóa An II (quốc lộ 1K), cầu Long Thành (đường cao tốc thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây), cầu Nhơn Trạch (đường vành đai 2) và cầu Nhơn Trạch (đường sắt Thủ Thiêm - Nhơn Trạch - Cảng hàng không quốc tế Long Thành); xây dựng mới cầu Phú Thuận (đường vành đai 3), cầu Bình Gởi (đường vành đai 2), cầu Phú Long (tỉnh lộ 12), cầu Tam Bình (đường sắt vành đai thành phố Hồ Chí Minh), cầu Bình Lợi I (đường trên cao số 2), cầu Bình Lợi II, cầu Bình Lợi III (đường sắt Bắc - Nam), cầu Bình Quới (bán đảo Thanh Đa), cầu Sài Gòn II (đường Hà Nội), cầu Thủ Thiêm I (đường Ngô Tất Tố), cầu Thủ Thiêm II (Ba Son, đường Tôn Đức Thắng), cầu Thủ Thiêm III (nối quận 4), cầu Thủ Thiêm IV (nối quận 7), cầu Phú Mỹ (đường vành đai 2); xây dựng mới 2 hầm sang Thủ Thiêm bao gồm hầm cho đường bộ và hầm cho tàu điện ngầm.

Đặc biệt, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất đến năm 2020 sẽ trở thành điểm trung chuyển hàng không của khu vực và thế giới. Đển năm 2010 đạt công suất 9 triệu hành khách/năm, năm 2020 đạt công suất 20 triệu hành khách/năm. Riêng dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành (Đồng Nai) sẽ triển khai xây dựng sau năm 2010.

Theo Bộ Xây dựng, TP.HCM sẽ không mở rộng phát triển thêm các cảng trên toàn đoạn sông Sài Gòn. Các cảng cần di dời trước năm 2010 bao gồm: Tân Cảng Sài Gòn, nhà máy đóng tàu Ba Son, khu Cảng Nhà Rồng và Khánh Hội thuộc Cảng Sài Gòn, Cảng Tân Thuận Đông, Cảng Rau quả. Sau năm 2010 từng bước nghiên cứu di dời các cảng còn lại nằm trong phạm vi cần di dời. Ngoài ra, TP.HCM sẽ đầu tư xây dựng phát triển khu Cảng Cát Lái, khu Cảng Hiệp Phước để phục vụ di chuyển các cảng trong nội thành và đáp ứng nhu cầu xuất nhập khẩu hàng hóa của khu vực, các khu công nghiệp, khu chế xuất sau cảng, các nhà máy, cơ sở sản xuất ven sông Đồng Nai, sông Nhà Bè, sông Soài Rạp./.

(Kinh tế VN online - 21/08/2008)

Điều chỉnh QH hệ thống cảng biển VN đến năm 2020-2030
Những nội dung đáng chú ý trong tờ trình “Phê duyệt điều chỉnh quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướng 2030” vừa được cục Hàng hải Việt Nam trình bộ Giao thông vận tải.

Các cảng thuộc TP.HCM trong nhóm cảng số 5 (Đông Nam bộ) được xác định như sau:

Khu bến Hiệp Phước (trên sông Soài Rạp) là khu bến chính của cảng, phát triển thay thế các bến hiện có trên sông Sài Gòn hiện nay và là đầu mối tiếp chuyển hàng xuất nhập khẩu cho vùng đồng bằng sông Cửu Long. Cảng Hiệp Phước sẽ chủ yếu làm hàng tổng hợp, container cho tàu trọng tải đến 5 vạn DWT và tàu container sức chở 4.000 TEU.
Luồng qua cửa Soài Rạp được cải tạo nâng cấp từng bước cho tàu 5 vạn DWT ra vào.
Khu bến Cát Lái trên sông Đồng Nai sẽ là khu bến container chính của khu vực trong giai đoạn trước mắt, quy mô tiếp nhận tàu 2 – 3 vạn DWT vận hành theo luồng Lòng Tàu.

Đối với khu bến trên sông Sài Gòn, Nhà Bè: các bến trên sông Sài Gòn sẽ từng bước di dời (theo quyết định 791 của Thủ tướng từ năm 2005), trong đó tận dụng một phần cầu bến tại Khánh Hội để làm bến tàu khách nội địa và trung tâm dịch vụ hàng hải.
Các bến trên sông Nhà Bè sẽ không mở rộng cho tàu trọng tải đến 3 vạn DWT vận hành qua luồng Lòng Tàu mà sẽ xây mới thành bến tàu khách, tiếp nhận tàu du lịch quốc tế đến 5 vạn GRT tại Phú Thuận (hạ lưu cầu Phú Mỹ).

Cũng theo đề xuất này, cảng Vũng Tàu – Bà Rịa Vũng Tàu sẽ là cảng tổng hợp quốc gia, cửa ngõ quốc tế (loại 1A) với các khu chức năng: hàng tổng hợp, container xuất nhập khẩu trên tuyến biển xa kết hợp làm trung chuyển container quốc tế sẽ do bến chính Cái Mép, Sao Mai – Bến Đình đảm nhận, tiếp nhận được tàu chở container từ 8.000 – 15.000 TEU. Khu vực Sao Mai – Bến Đình cũng có thể tiếp nhận được tàu chở khách du lịch quốc tế 10 vạn GRT để trở thành đầu mối tiếp nhận tàu khách du lịch quốc tế cỡ lớn cho toàn vùng.

Ưu tiên xây dựng các đường cao tốc liên vùng


Từ nay đến năm 2020, vùng kinh tế trọng điểm Đông Nam bộ sẽ được ưu tiên nguồn vốn để xây dựng 4 tuyến đường cao tốc, 2 tuyến đường vành đai.

Đồng thời, nâng cấp các tuyến quốc lộ để kết nối với cảng biển khu vực Bà Rịa – Vũng Tàu và các vùng khác.

Theo bản quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế - xã hội vùng Đông Nam bộ đến năm 2020 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt ngày 20-7, ngành giao thông sẽ ưu tiên đầu tư phát triển hệ thống giao thông của vùng với tốc độ nhanh để tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội. Trong đó, sẽ tập trung xây dựng các tuyến cao tốc liên vùng.

Cụ thể, đường cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây dài 55 km từ TPHCM đi Dầu Giây, tỉnh Đồng Nai hiện đang được xây dựng. Dự kiến một phần đường cao tốc này sẽ được hoàn thành vào cuối năm 2012 và thông xe toàn bộ vào cuối năm 2013. Tuy nhiên, 4,2 km đường dẫn lên đường cao tốc phía TPHCM chưa giải phóng xong mặt bằng có thể sẽ làm ảnh hưởng đến tiến độ của dự án. Ông Lê Mạnh Hùng, Giám đốc Ban quản l‎ý các dự án đường cao tốc phía Nam cho biết, đơn vị đang nghiên cứu mở tạm một đường nối từ đường Đỗ Xuân Hợp, quận 9 để nối vào đường cao tốc.

Còn đường cao tốc Bến Lức – Long Thành - tuyến đường được coi là mảnh ghép cuối cùng để liên kết 4 tỉnh Long An, TPHCM, Đồng Nai, Bà Rịa - Vũng Tàu bằng hệ thống đường cao tốc. Dự án, có tổng chiều dài là 57,8km với tổng vốn đầu tư 31.310 tỉ đồng được vay từ nguồn vốn ODA của Nhật Bản, Ngân hàng phát triển châu Á (ADB).

Theo thông tin từ Vụ Kế hoạch đầu tư (Bộ Giao thông Vận tải), hiệp định vay vốn giữa Tổng công ty phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) và ADB đã được ký kết hồi tháng 5- 2011. Hiện nay, VEC đang thu xếp các nguồn vốn còn lại để khởi công dự án trong năm 2012 và dự kiến hoàn thành vào năm 2017.

Tuyến cao tốc thứ 3 của vùng Đông Nam bộ là đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cũng đã xác định được nguồn vốn và hình thức đầu tư. Dự án này sẽ được xây dựng theo hình thức BOT với tổng kinh phí khoảng 22.000 tỉ đồng (giai đoạn 1 đầu tư 13.802 tỉ đồng). Dự kiến, dự án do tổ hợp các nhà đầu tư gồm Tổng công ty phát triển đô thị và khu công nghiệp Việt Nam IDICO, Tổng công ty Sông Đà và Ngân hàng đầu tư và phát triển Việt Nam thực hiện.

Theo thiết kế, đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua hai tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu với tổng chiều dài 68 km. Điểm đầu nối với quốc lộ 1A (đoạn tránh thành phố Biên Hòa), điểm cuối tại km 71+600 trên quốc lộ 51.

Các tuyến còn lại là đường cao tốc TPHCM – Mộc Bài, đường vành đai 3, 4 thuộc (TPHCM) hiện vẫn chưa tìm được các nguồn vốn đầu tư. Hiện nay, các dự án này được Bộ Giao thông Vận tải đưa vào danh mục dự án kêu gọi đầu tư theo hình thức đối tác công – tư (PPP).

Bên cạnh việc xây dựng các trục cao tốc, Bộ Giao thông Vận tải cùng các địa phương cũng đang xây dựng các tuyến quốc lộ để nối với hệ thống đường cao tốc trong vùng. Trong đó, việc nâng cấp quốc lộ 51 (từ TPHCM – Vũng Tàu) đang hoàn chỉnh những hạng mục cuối cùng để khánh vào cuối năm 2012. Sau khi hoàn thành tuyến quốc lộ này sẽ nối với các trục cao tốc sau này như TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, Biên Hòa – Vũng Tàu, Dầu Giây – Phan Thiết….

Ngoài ra, TPHCM cũng đang hoàn tất các thủ tục để mở rộng nâng cấp quốc lộ 1A đoạn qua huyện Bình Chánh, TPHCM.

Cuối năm 2012 có 24 dự án khởi công mới, 18 dự án hoàn thành
Theo nguồn tin từ Văn phòng Bộ Giao thông Vận tải, dự kiến từ nay đến cuối năm sẽ có 24 dự án được khởi công mới và 18 dự án sẽ hoàn thành.

Trong số 24 dự án được khởi công mới có một số dự án trọng điểm như đường Hồ Chí Minh đoạn La Sơn- Túy Loan; một số gói thầu đường cao tốc Long Thành- Dầu Giây; đường cao tốc Đà Nẵng- Quảng Ngãi; dự án hầm đường bộ qua đèo Cả; hầm đường bộ Phú Gia- Phước Tượng; cầu Cổ Chiên; cầu Cao Lãnh; đường ô tô Tân Vũ- Lạch Huyện...
Còn 18 dự án dự kiến hoàn thành vào cuối năm 2012 có một số dự án trọng điểm như một số đoạn của đường Hồ Chí Minh; nhà ga hành khách sân bay Phú Quốc; mở rộng quốc lộ 51; cầu Bến Thủy 2; Hương An; cầu Bà Rén; quốc lộ 32 đoạn Diễn- Nhổn; dự án nâng cấp luồng vào cảng Quy Nhơn....

(TBKTSG – 7/2012)

 

QH TỔNG THỂ PHÁT TRIỂN KINH TẾ - XÃ HỘI VÙNG ĐÔNG NAM BỘ

Ngày 20/7/2012, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế – xã hội vùng Đông Nam Bộ đến năm 2020 với một số nội dung đáng chú ý:

Vùng đông nam bộ gồm thành phố Hồ Chí Minh và các tỉnh: Bà Rịa - Vũng Tàu, Đồng Nai, Bình Dương, Bình Phước, Tây Ninh với hạt nhân là thành phố Hồ Chí Minh là trung tâm dịch vụ tầm cỡ khu vực Đông Nam Á về tài chính, thương mại, du lịch, giao lưu quốc tế.

Quy hoạch định hướng phát triển:
Ưu tiên phát triển nhanh các ngành công nghiệp công nghệ cao, công nghiệp sạch, tiết kiệm nguyên liệu, năng lượng và tạo nhiều giá trị gia tăng.
Phát triển công nghiệp điện từ và công nghệ thông tin trở thành ngành mũi nhọn, đồng bộ cả phần cứng và phần mềm, trong đó ưu tiên phát triển phần mềm. Đưa vùng Đông Nam Bộ trở thành trung tâm mạnh về sản xuất linh kiện điện tử, phần mềm, tin học, viễn thông ở khu vực Đông Nam Á.
Thúc đẩy các ngành công nghiệp hỗ trợ: Sản xuất linh kiện, phụ liệu, sửa chữa, bảo dưỡng... Đẩy nhanh tiến độ xây dựng hạ tầng, hoàn chỉnh các khu chức năng của khu công nghệ cao thành phố Hồ Chí Minh.
Xây dựng khu dịch vụ kỹ thuật làm nhiệm vụ cải tiến kỹ thuật, công nghệ cho các cơ sở công nghiệp phía Nam.

Hình thành vành đai công nghiệp - đô thị của Vùng, hạn chế phát triển thêm các khu công nghiệp trong khu vực trung tâm thành phố Hồ Chí Minh.
Tạo điều kiện thuận lợi về đất đai, cơ sở hạ tầng ngoài hàng rào để phát triển các tổ hợp quy mô lớn về công nghiệp - dịch vụ và đô thị theo mô hình đô thị công nghệ cao tại Long Thành, thành phố mới Phú Mỹ, khu liên hợp công nghiệp - dịch vụ - đô thị Bình Dương.

Xây dựng vùng Đông Nam Bộ trở thành trung tâm dịch vụ tầm cỡ khu vực Đông Nam Á. Tập trung phát triển toàn diện các ngành dịch vụ chất lượng cao như: Tài chính, ngân hàng, bảo hiểm; thương mại và phân phối; vận tải và kho vận quốc tế; công nghệ thông tin và truyền thông; tư vấn, nghiên cứu và triển khai; du lịch; y tế (đặc biệt dịch vụ y tế kỹ thuật cao); giáo dục đào tạo. Phát triển thị trường bất động sản, thị trường vốn, thị trường chứng khoán. Hình thành hệ thống cơ sở hạ tầng thương mại hiện đại, đồng bộ, hợp lý để phát triển dịch vụ phân phối, bao gồm mạng lưới chợ, siêu thị, trung tâm thương mại, kho bãi...

Xây dựng thành phố Hồ Chí Minh trở thành trung tâm dịch vụ tổng hợp lớn mang tính chất quốc gia và quốc tế.
Thành phố Vũng Tàu là trung tâm du lịch, trung tâm dịch vụ khai thác dầu khí cấp quốc gia và quốc tế.
Các đô thị Biên Hoà và Thủ Dầu Một là trung tâm dịch vụ lớn phục vụ phát triển công nghiệp (đào tạo, tư vấn, hỗ trợ v.v...).
Các thị xã tỉnh lỵ như Tây Ninh, Đồng Xoài là các trung tâm dịch vụ tỉnh và đầu mối dịch vụ kết nối với các tỉnh Tây Nguyên và Campuchia. Phát triển kinh tế cửa khẩu ở hai tỉnh Tây Ninh và Bình Phước.

Ưu tiên đầu tư phát triển hệ thống giao thông vận tải của Vùng với tốc độ nhanh, hiện đại, bền vững, nhằm tạo tiền đề cho phát triển kinh tế - xã hội, củng cố an ninh quốc phòng, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa - hiện đại hóa của vùng Đông Nam Bộ và các vùng khác trong cả nước.
- Xây dựng các trục cao tốc: Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Long Thành, thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài và đường vành đai 3, đường vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh. Mở rộng, nâng cấp các tuyến quốc lộ 1, 51, 22B, đường Hồ Chí Minh... Hoàn thành các tuyến đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải và Đồng Nai.
- Hoàn thành di dời các cảng trên sông Sài Gòn, xây dựng các cảng tại cụm cảng Vũng Tàu, Đồng Nai và thành phố Hồ Chí Minh, đặc biệt là khu vực Cái Mép - Thị Vải. Phát triển hạ tầng, dịch vụ logistics, kết nối cảng biển khu vực Cái Mép - Thị Vải theo quy hoạch cảng biển chi tiết đã được phê duyệt.
- Ưu tiên nâng cấp, hiện đại hóa đường sắt Bắc - Nam trong Vùng đạt tiêu chuẩn cấp 1. Hình thành mạng đường sắt đô thị, đường sắt đầu mối, đường sắt liên vùng Vùng thành phố Hồ Chí Minh.
- Nâng cấp các cảng hàng không hiện có, hoàn thành giai đoạn I cảng hàng không quốc tế Long Thành.
- Hoàn thành xây dựng tổng kho trung chuyển của Vùng tại Đồng Nai.
Phát triển các đô thị Vũng Tàu, Biên Hòa, Thủ Dầu Một trở thành đô thị loại I và đóng vai trò là các cực phát triển trong hệ thống đô thị của vùng.

- Phát triển các đô thị vệ tinh của thành phố Hồ Chí Minh như Nhơn Trạch, Long Thành, Tam Phước, Hiệp Phước, Củ Chi, Trảng Bom, An Lạc, Nhà Bè, Cần Giờ, Dĩ An - Thuận An. Phát triển các hành lang đô thị hóa từ thành phố Hồ Chí Minh gắn với các trục quốc lộ 1A, 51, 22 và 13.

- Khu vực 3 tỉnh Đồng Nai, Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu là địa bàn phát triển năng động của Vùng, chú trọng nâng cao sức cạnh tranh công nghiệp, phát triển dịch vụ đồng bộ phục vụ tốt cho các ngành công nghiệp chủ lực và mũi nhọn, nhanh chóng gia tăng hàm lượng công nghệ, lao động kỹ thuật trong các ngành kinh tế, đồng thời hỗ trợ phát triển cho khu vực các tỉnh Tây Ninh, BÌnh Phước.

- Khu vực hai tỉnh Tây Ninh và Bình Phước phát triển theo hướng đón đầu quá trình chuyển dịch công nghiệp từ các địa phương khác đồng thời khai thác lợi thế các khu kinh tế cửa khẩu, mở rộng hoạt động kinh tế, thương mại với Campuchia.

- Phát triển thành phố Vũng Tàu thành trung tâm hướng ra biển, cửa ngõ ra biển cho Vùng và nước bạn Campuchia, Thái Lan; hình thành khu công nghiệp dầu khí và hóa chất lớn đi kèm; khu du lịch quốc tế nổi tiếng của miền Nam.

- Xây dựng Côn Đảo thành Khu kinh tế - du lịch và dịch vụ chất lượng cao gắn với bảo tồn, tôn tạo khu di tích cách mạng đặc biệt của Việt Nam và phát triển, nâng cao giá trị Vườn quốc gia Côn Đảo.

DANH MỤC CÁC CHƯƠNG TRÌNH, DỰ ÁN ƯU TIÊN ĐẦU TƯ VÙNG ĐÔNG NAM BỘ ĐẾN NĂM 2020
(Ban hành kèm theo Quyết định số 943/QĐ-TTg ngày 20 tháng 7 năm 2012 của Thủ tướng Chính phủ)
Giao thông:
- Đường bộ: Đường vành đai 3, Đường vành đai 4 - Thành phố Hồ Chí Minh; các trục cao tốc: Thành phố Hồ Chí Minh - Long Thành - Dầu Giây, Biên Hòa - Vũng Tàu, Bến Lức - Nhơn Trạch - Long Thành, Dầu Giây - Phan Thiết; các quốc lộ: 1A, 1K, 13, 14, 14C, 20, 22, 22B, 50, 51, 55, 56.

- Đường sắt: Đường sắt đô thị, đường sắt đầu mối, đường sắt liên vùng Vùng thành phố Hồ Chí Minh.

- Đường thủy nội địa: Cải tạo, nâng cấp các tuyến Sài Gòn - Kiên Lương, Sài Gòn - Cà Mau, Sài Gòn - Mộc Hóa, Sài Gòn - Bến Kéo, Sài Gòn - Dầu Tiếng, Sài Gòn - Hiếu Liêm, Sài Gòn - Hà Tiên; tuyến nối sông Thị Vải đi đồng bằng sông Cửu Long.

- Cảng biển: Khu cảng Vũng Tàu, khu cảng thành phố Hồ Chí Minh, khu cảng Đồng Nai; các bến khách tại thành phố Hồ Chí Minh, Vũng Tàu.

- Cảng hàng không: Nâng cấp cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất, xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Giáo dục:
- Xây dựng Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, Đại học Sư phạm thành phố Hồ Chí Minh, Đại học Kinh tế thành phố Hồ Chí Minh và Đại học Y dược thành phố Hồ Chi Minh theo tiêu chí các trường đại học trọng điểm.
- Xây dựng trường Đại học Việt Đức trở thành trường Đại học chất lượng cao.

Sân bay Long Thành - cảng trung chuyển lớn ở Đông Nam Á


Sáng 12-8-2011, tại thị trấn Long Thành, tỉnh Đồng Nai đã diễn ra lễ công bố quy hoạch cảng hàng không quốc tế Long Thành, theo quy hoạch đã được Thủ tướng phê duyệt.

Theo đó, cảng hàng không quốc tế Long Thành được xây dựng trên diện tích hơn 5.000ha, ảnh hưởng đến các xã Long Phước, Long An, Bình Sơn, Suối Trầu, Bàu Cạn (huyện Long Thành) và xã Xuân Đường (huyện Cẩm Mỹ).

Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (đại diện chủ đầu tư) cho biết đây là cảng hàng không cấp 4F theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế - ICAO, với chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á, có khả năng cạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới, tiếp nhận được máy bay loại A380-800 hoặc tương đương.

Theo quy hoạch, sân bay Long Thành nằm cách trung tâm TP.HCM khoảng 40km theo hướng đông bắc, cách sân bay Tân Sơn Nhất khoảng 43km, cách Vũng Tàu 70km theo hướng tây bắc.

Về quy hoạch khu sân bay, từ nay đến năm 2014 là giai đoạn chuẩn bị đầu tư và thu xếp tài chính, khởi công vào năm 2015.

Giai đoạn 1 sân bay sẽ được đầu tư với tổng kinh phí hơn 6.740 triệu USD và chính thức vận hành, khai thác vào năm 2020, công suất đạt 25 triệu hành khách/năm và ga hàng hóa 1,2 triệu tấn hàng hóa/năm.

Giai đoạn 2 (đến năm 2030) cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ có ba đường cất hạ cánh, công suất 50 triệu khách và 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm.

Giai đoạn 3 (sau năm 2030) sẽ gồm bốn đường cất hạ cánh song song và bốn nhà ga, tổng công suất 100 triệu khách và 5 triệu tấn hàng hóa/năm...

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Đinh La Thăng nhấn mạnh: “Trong tương lai cảng hàng không quốc tế Long Thành được phát triển thành khu hàng không dân dụng, trở thành lĩnh vực kinh tế quan trọng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội của đất nước”.

Cũng theo ông Thăng, cảng hàng không quốc tế Long Thành sẽ góp phần quan trọng vào quá trình phát triển kinh tế - xã hội, văn hóa của cả vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục hoạt động
Theo UBND TP.HCM, trong tương lai sân bay Long Thành trở thành sân bay quốc tế thay thế sân bay Tân Sơn Nhất - trở thành điểm trung chuyển lớn trong khu vực.

Sân bay Tân Sơn Nhất có vị trí chiến lược, đóng vai trò quan trọng trong sự phát triển kinh tế - xã hội của TP. TP đã và đang tập trung nguồn lực để xây dựng hạ tầng giao thông kết nối vào các tuyến đường Nguyễn Văn Trỗi - Nam Kỳ Khởi Nghĩa, đường Tân Sơn Nhất - Bình Lợi - vành đai ngoài, các tuyến đường sắt đô thị số 2, số 4, số 5.

Vì vậy, sân bay Tân Sơn Nhất tiếp tục duy trì sau khi sân bay quốc tế Long Thành hoạt động.


Xây dựng nhiều đường đến sân bay Long Thành
Theo quy hoạch, cảng hàng không quốc tế Long Thành có phía đầu tây nam nối trực tiếp vào đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (chuẩn bị khởi công), đi về đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây. Ở phía đông bắc nối với đường vành đai 4 (cung đường nối TP.HCM về huyện Long Thành).

Tại khu quy hoạch này còn có tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành kết nối ngầm với cảng hàng không quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách.

Dự án xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam đoạn TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây (TP.HCM - Đồng Nai) dài 55km đã được khởi công vào tháng 10-2009. Theo ông Trần Xuân Sanh - tổng giám đốc Công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc VN, mục tiêu xây dựng tuyến đường cao tốc này nhằm kết nối với quốc lộ 51 và sân bay quốc tế Long Thành và kết nối với dự án đường cao tốc Dầu Giây - Đà Lạt.

Chính sự hình thành của tuyến đường cao tốc này sẽ thúc đẩy sớm sự ra đời của cảng hàng không quốc tế Long Thành. Theo kế hoạch, tuyến đường cao tốc trên sẽ hoàn thành vào cuối năm 2013.

Đồng thời, Bộ Giao thông vận tải cũng đã triển khai dự án xây dựng đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu (Đồng Nai - Bà Rịa - Vũng Tàu) nhằm kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây hướng đến sân bay Long Thành.

Theo Tổng công ty Đầu tư phát triển đô thị và khu công nghiệp VN - chủ đầu tư tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu dài 68,6km, dự kiến dự án sẽ khởi công trong năm 2013. Trên tuyến đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu sẽ xây dựng 12 nút giao thông, trong đó xây dựng nút giao thông nối với đường cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, một nút giao thông nối vào sân bay Long Thành và nút giao thông nối với đường cao tốc Bến Lức - Nhơn Trạch (Long An - TP.HCM - Đồng Nai).

Để hành khách từ sân bay quốc tế Long Thành đi về các tỉnh miền Tây bằng đường cao tốc, Bộ Giao thông vận tải đã có quyết định phê duyệt dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 57,8km và dự kiến công trình sẽ được triển khai giai đoạn 1 từ năm 2012 đến năm 2017.

Bên cạnh các tuyến đường cao tốc nối đến sân bay quốc tế Long Thành, mới đây Bộ Giao thông vận tải đã trình Thủ tướng phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 3 (dài 89,3km) và 4 (dài 197,6km) đi qua năm tỉnh và TP gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An và Bà Rịa - Vũng Tàu.

Trong đó, đường vành đai 3 kết nối với đường cao tốc Bến Lức - Long Thành và đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương (TP.HCM, Long An và Tiền Giang), còn vành đai 4 kết nối với đường cao tốc TP.HCM - Trung Lương và đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu. Như vậy, đi từ sân bay quốc tế Long Thành ra các đường cao tốc đến các đường vành đai sẽ có nhiều hướng đi về các địa phương.

Theo quyết định phê duyệt quy hoạch phát triển giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm phía Nam đến năm 2020 và định hướng đến năm 2030 của Thủ tướng, sẽ xây dựng mới tuyến đường sắt cao tốc TP.HCM - Nha Trang và tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm - Long Thành nhằm kết nối với sân bay quốc tế Long Thành tại phía trục chính trước mặt nhà ga hành khách có chiều dài 30km.

Theo tiến sĩ Trần Xuân Dũng - giám đốc Trung tâm Nghiên cứu phát triển kinh tế giao thông vận tải phía Nam, cần sớm xây dựng sân bay quốc tế Long Thành để giảm tải cho sân bay Tân Sơn Nhất và phát triển kinh tế mạnh mẽ hơn ở vùng Đông Nam bộ, nhất là khu vực tỉnh Đồng Nai và Bà Rịa - Vũng Tàu.

(tuoitre online - 13/8/2011)

Mở tuyến metro nối Bình Dương với TPHCM
Tuyến tàu điện ngầm (metro) nối thành phố mới Bình Dương với TPHCM (tại metro Suối Tiên) sẽ được triển khai xây dựng trong thời gian tới với sự hỗ trợ của Chính phủ Nhật Bản, theo ông Trần Thanh Liêm, Phó chủ tịch UBND tỉnh Bình Dương.

Ông Trần Thanh Liêm cho biết, tại buổi làm việc chiều 27-2-2013 giữa UBND tỉnh Bình Dương với ông Onuma, đại diện Bộ kinh tế - thương mai – công nghiệp Nhật bản, ông Onuma cam kết rằng Chính phủ Nhật Bản sẽ hỗ trợ Bình Dương xây tuyến metro này.

Hiện tại tuyến metro này mới chỉ còn là ý tưởng, nhưng theo ông Liêm, đây là một dự án quan trọng nên phía Nhật mong muốn xúc tiến nhanh việc đầu tư - bằng nguồn vốn ODA.

Theo quy hoạch đã được phê duyệt, đến năm 2020 Bình Dương sẽ là đô thị loại 1. Do đó, hiện tại, theo ông Liêm, nhu cầu các nguồn lực phát triển đô thị, nhất là hạ tầng là rất lớn. Nếu tuyến metro thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên được xây dựng thì trung tâm đô thị Bình Dương sẽ được kết nối liên thông với trung tâm đô thị TPHCM.

(Theo TBKTSG)

Trước đó, chính quyền TPHCM cũng đã có dự định kéo dài tuyến metro số 1 từ Suối Tiên đến Bình Dương. Hiện UBND TPHCM đã giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc chủ trì, phối hợp với Sở Giao thông vận tải, Sở Tài nguyên và Môi trường, Viện Nghiên cứu phát triển và Ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố để làm việc với các cơ quan chức năng của tỉnh Bình Dương, xem xét khả năng quy hoạch, xây dựng kéo dài tuyến đường sắt đô thị số 1 TPHCM qua địa bàn tỉnh này


Đường vành đai 3 và 4 vùng Tp.HCM
Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) và Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) vừa ký biên bản ghi nhớ (MOU) về hỗ trợ kỹ thuật và xúc tiến các khoản vay cho dự án xây dựng đường vành đai 3, TPHCM. Đường vành đai này sẽ tăng tính kết nối giữa TPHCM và Bình Dương, Đồng Nai.

Bộ GTVT và ADB cũng đã thảo luận và trao đổi về việc xây dựng đường vành đai 3 (TPHCM) bao gồm việc xây dựng các đoạn Tân Vạn - Nhơn Trạch và đoạn nối với quốc lộ 1; đoạn Bến Lức nối với quốc lộ 22 và đoạn quốc lộ 22 nối với Bình Chuẩn (huyện Thuận An, tỉnh Bình Dương). Hai bên cũng đề cập đến việc nghiên cứu khả thi, thiết kế kỹ thuật, lập hồ sơ thầu và dự toán, phân tích kinh tế và tài chính, tuyển chọn tư vấn thực hiện dự án và tiến độ…

Theo Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể, phía Việt Nam đảm bảo với ADB các cam kết phù hợp về vốn đối ứng, thiết kế kỹ thuật, kiểm toán tài chính và lập báo cáo…

Việc xây dựng đường vành đai 3 nhằm giảm ùn tắc giao thông cho TPHCM, đồng thời tăng sự kết nối với các thành phố và thị xã xung quanh của Bình Dương, Đồng Nai giảm chi phí và thời gian đi lại trong việc vận chuyển  hành khách và hàng hóa.

Năm 2017, việc vận chuyển hàng hóa từ TPHCM đến các tỉnh miền Đông Nam bộ và ngược lại sẽ không còn bị ùn tắc do đường hẹp, bởi Thủ tướng Chính phủ vừa phê duyệt quy hoạch chi tiết đường vành đai 3 và 4 TPHCM với tổng vốn đầu tư khoảng 154.342 tỉ đồng.

Theo quy hoạch đường vành đai 3 và 4 được xây dựng theo quy mô đường cao tốc với mặt cắt ngang 6-8 làn xe với vận tốc thiết kế 100 km/giờ. Tổng chiều rộng mặt cắt ngang lớn nhất khoảng 121 mét, bao gồm cả phần đất trồng cây xanh và hệ thống đường song hành hai bên. Đường song hành hai bên có quy mô ít nhất 2 làn xe và sẽ được đầu tư phân kỳ tùy theo nhu cầu vận tải và sự phát triển các đô thị hai bên.

Sau khi hoàn thành đường vành đai 3 và 4 sẽ là tuyến đường cao tốc liên vùng, do đó việc vận chuyển hàng hóa sẽ được thuận lợi hơn, không còn cảnh ùn tắc tại các cửa ngõ dẫn vào TPHCM. Bên cạnh đó, thời gian di chuyển từ TPHCM đi các tỉnh miền Đông Nam bộ là Đồng Nai, Bình Dương, Bà Rịa - Vũng Tàu sẽ được rút ngắn hơn.
Ngoài ra, các địa phương có tuyến đường đi qua có điều kiện phát triển các khu công nghiệp, khu dân cư dọc hai bên.

Theo quy hoạch, đường vành đai 3 có tổng chiều dài khoảng 89,3 km, trong đó làm mới khoảng 73km, còn đoạn Mỹ Phước - Tân Vạn dài 16,3 km hiện đang được tỉnh Bình Dương đầu tư. Tổng vốn đầu tư khoảng 55. 805 tỉ đồng (không bao gồm kinh phí các cầu vượt) bằng nguồn vốn ngân sách, trái phiếu chính phủ và vốn ODA.
Điểm đầu của tuyến bắt đầu từ Km 38+ 500 đường cao tốc Bến Lức - Long Thành, sau đó đi  qua 4 tỉnh, thành phố là TPHCM (quận 9, huyện Củ Chi, Hóc Môn, Bình Chánh); tỉnh Đồng Nai (huyện Nhơn Trạch); tỉnh Bình Dương (huyện Dĩ An, Thuận An); tỉnh Long An (huyện Bến Lức). Điểm cuối giao với đường cao tốc TPHCM - Trung Lương.
Tiến độ xây dựng đường vành đai 3 được phân kỳ đầu tư theo từng đoạn. Cụ thể, đoạn cao tốc Bến Lức - Long Thành (Nhơn Trạch) - quốc lộ 1 A (Tân Vạn) có chiều dài 26,3 km, vốn đầu tư 14.749 tỉ đồng sẽ hoàn thành trước năm 2017. Đoạn từ quốc lộ 22 đến đường cao tốc TPHCM - Trung Lương dài hơn 29 km vốn đầu tư 16. 375 tỉ đồng sẽ hoàn thành trước năm 2019. Đoạn cuối cùng từ Bình Chuẩn - quốc lộ 22 dài 17,5 km vốn đầu tư 9.814 tỉ đồng hoàn thành trước năm 2020.

Còn đường vành đai 4 có tổng chiều dài khoảng 197,6 km, với tổng vốn đầu tư khoảng 98.537 tỉ đồng (không bao gồm kinh phí xây cầu vượt) bằng các nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, vốn ODA, vốn từ khai thác quỹ đất dọc tuyến đường đi qua và vốn huy động từ tư nhân.
Điểm đầu của tuyến tại Km 40 huyện Tân Thành, Bà Rịa Vũng Tàu, sau đó đi qua 5 tỉnh, thành phố là Bà Rịa - Vũng Tàu; Đồng Nai; Bình Dương; TPHCM và Long An. Điểm cuối nối với trục đường Bắc - Nam tại khu vực cảng Hiệp Phước, TPHCM. Diện tích chiếm đất của toàn đường vành đai 4 là 2.061 héc ta.
Về tiến độ xây dựng, đoạn từ Phú Mỹ, tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (giao với đường cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu) đến Trảng Bom - Đồng Nai (quốc lộ 1A), dài 45,5 km, vốn đầu tư 21.103 tỉ đồng sẽ hoàn thành trước năm 2020.  Còn đoạn từ quốc lộ 1A (Trảng Bom - Đồng Nai) đến quốc lộ 13 (Tân Uyên - Bình Dương) dài 51,9 km vốn đầu tư 24,071 tỉ đồng hoàn thành trước 2025.

Ngoài ra, đoạn từ quốc lộ 13 (huyện Tân Uyên - Bình Dương) đến quốc lộ 22 (Củ Chi - TPHCM) dài 22,8 km vốn đầu tư 10.575 tỉ đồng hoàn thành trước năm 2024. Tiếp đến là đoạn quốc lộ 22 (Củ Chi - TPHCM) đến cao tốc TP HCM - Trung Lương (Bến Lức - Long An) dài 41,6 km, vốn đầu tư 23.329 tỉ đồng hoàn thành trước 2023.
Đoạn cuối cùng từ Bến Lức - Long An (giao với cao tốc TPHCM - Trung Lương) đến cuối tuyến trục Bắc - Nam TPHCM (cảng Hiệp Phước - TPHCM) dài 35,8 km vốn đầu tư 19.460 tỉ đồng sẽ hoàn thành trước 2017.

Theo thông tin từ Ban Quản lý các dự án đối tác công - tư (PPP) thuộc Bộ Giao thông Vận tải (GTVT), dự kiến quí 3-2015 sẽ khởi công đường cao tốc Dầu Giây - Phan Thiết - dự án đường cao tốc đầu tiên ở Việt Nam do tư nhân đầu tư.



Các bài viết liên quan:

Quy hoạch hệ thống đường sắt vùng Tp. HCM

Kết nối Tp. HCM và Nhơn trạch (Đồng nai)

Tuyến đường sắt nối Tp. HCM và Cần thơ


 

Bài viết cùng chuyên mục

BÌNH LUẬN

  • RuslFaich RuslFaich 09/02/2017

    Priligy Capsulas Cialis Sicuro Online Notas De Propecia [url=://asooog.com]Cheap Cialis[/url] Compare Canadian Pharcharmy Online Amazon Stromectol isotretinoin worldwide no rx by money order [url=://prozac.inpills.com/order-prozac.php]Order Prozac[

GỬI BÌNH LUẬN CỦA BẠN